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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-21 01:00 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 南极游轮生意,有人撑不住了股份有限公司 | 官网:暂无 |
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南极游轮生意,有人撑不住了2024更新赏。
> 厂商新闻《南极游轮生意,有人撑不住了》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-21 04:08
俞敏洪被骂背后,极地游轮押宝中国。
▲
栏目 | 文旅商业评论
领域 | 邮轮业、出境游
01
前两天,俞敏洪在南极旅游途中发布的一封全员信引爆社交网络,媒体的讨论落在了员工加班和老板度假的二元对立上,我的注意力却停留在另一件小事。
俞敏洪这次在南极搭乘的,是庞洛邮轮的指挥官夏古号。作为全球第一艘按照 PC2 级标准打造的奢华破冰邮轮,很多人可能此前只在社交媒体上刷到过这条船的视频,但在南极五十余家游轮运营商里,它与银海、Seabourn共同站在行业顶端,属于真正意义上的第一梯队。
但说来有趣,这些年,南极游轮公司旱的旱死,涝的涝死,这门生意正在呈现出一种奇怪的两极分化。
高端品牌银海、庞洛一路高歌,旗舰级舱位在半年前就卖得差不多了,动辄单人几十万元的舱位照样有大量消费者提前锁定,尤其受到中国高净值消费者青睐。
而与此同时,一些小型探险游轮公司却悄悄冷了下来。
每逢11-3月的南极游轮季,总有想薅羊毛的客人跑到阿根廷乌斯怀亚、智利蓬塔阿纳雷斯的港口去等极地邮轮公司“Last Minutes”特价。
尤其疫情后,随着极地探险邮轮公司的进一步增加,一些不知名的小型邮轮公司境况开始变得更加艰难。
今年11月初,法国极地探险公司Exploris正式宣布进入破产清算程序,官网航程下架,未来南极季全部取消,唯一的船被法院托管。
而随着这家邮轮公司黯然倒下,不仅客人退款无门,极地游轮的警钟再次敲响。
事实上,Exploris的倒下并不是个例。
早在2023年,老牌极地探险游轮公司Vantage欠下超过1.7亿美元债务,无法得到退款的客人超过万人。
同样是疫情期间,在极地运营十多年的加拿大品牌One Ocean也宣布破产,几艘熟悉的科考船从此淡出南极市场。
这些名字,在不同年份、不同航季出现,像是航线图上逐渐暗下去的灯。
南极永远欢迎所有勇敢的人,但南极不会永远接纳所有做生意的人,Exploris们再次印证了这一点。
02
为什么南极游轮头部品牌一路稳健,而那些看似更便宜、更亲民的小公司却频频爆雷?
前段时间,我在洛杉矶,与一位在帕萨迪纳经营小型奢华酒店的业主朋友闲聊。
他和我提到一个有趣的观察,这两年,美国越是高等级的酒店,价格涨得越快,全球主要市场里最昂贵的那批酒店,平均每日房价往往能达到典型豪华酒店的两倍以上。
朋友所非虚言,因为这两年全球主要酒店市场奢华酒店的K型数据,就像一面酒旅行业的照妖镜。
据商业地产数据公司CoStar公布,美国豪华酒店的平均房价已经涨到创纪录的394美元,这一数字比次一级酒店足足高出168美元,而十几年前,这两者的差距其实只有60美元,现在却被越拉越大。
这种分化并不只发生在美国。
巴黎的豪华酒店,一间房每晚接近1000美元,而一些顶级酒店的平均价格已经突破2600美元。
纽约的超豪华酒店更夸张,一晚要花1560美元,而豪华酒店的平均价格仅470多美元。
与此同时,Chase Travel的数据显示,今年夏天,全球头等舱机票的预订量比去年增长了两成,私人飞机的全球交付量预计再增长超过百分之七。
当贫富差异在酒旅出行市场被放大成一个裂缝,具体到邮轮产业,则是一场不降温的奢华旅行热。
银海、庞洛、Seabourn 的客人很清楚,去南极这辈子也就那么一两次,在有限的机会里,他们只会选择最好的船与最稳定的服务。
说白了,俞敏洪不会自降身价去坐什么夸克、海达路德,但对于收入缩水的中产和普通打工人来说,南极正在变成一个越来越遥远的旅行名词。
预算有限,选择自然会变得谨慎,再便宜的南极游轮,也要支付上万元的经济舱机票。
还有好不容易来趟南美,不能不旅游吧?
去不去复活节岛?去不去CNN必去的百内国家公园?即使再节衣缩食,一趟极地旅行和附带行程也会轻松花上几十万元。
由此,当市场的注意力和购买力集中到头部品牌时,中尾部邮轮公司的处境就变得更加共振、更加煎熬。
这也是为什么极地游轮行业会呈现出一种特别奇怪的画面,越贵的船越不愁客源,越便宜的船越难活下去。
顶尖邮轮的舱位在半年甚至一年前就售罄,尾部公司的Last Minutes却反复打折。
南极航季每年都在更加热闹,但真正能稳住脚跟的玩家越来越少,消费的两极分化在冰海之上也呈现得格外清晰。
03
当南极一些游轮公司开始苦苦挣扎,中国游客开始成为救命稻草。
这两年,我在和几家国内的头部南极游轮代理人聊天时,几乎所有人都会提到同一个变化,那就是去南极的中国人越来越多,也越来越年轻。
公开数据显示,在2023–2024年南极旅游季,中国游客数量达到 9384 人次,占总游客量约 7.6%,已经排在美国、英国之后,成为第三大客源国。
更重要的是,人群结构也在变化。
过去聊起南极,大家天然联想到的是传统意义上的成功人士,像俞敏洪这样,事业稳定,时间可控,有足够预算。
而近年来,前往南极的中国游客中,90后,甚至95后的比例在悄悄抬头。
他们有的在互联网大厂工作,有人自己做生意,也有人干脆把南极当成一段转场仪式,在换工作、结婚或者生孩子前摘下这枚人生勋章。
这种变化,对不少已经杀红眼的南极邮轮公司来说,显然是肉眼可见的金矿。
不少南极游轮船公司开始在官网专门增加中文页面,代理商也在不断细化产品,主打国内科学家随船讲解,抑或强化摄影主题,像俞敏洪这次晒出的10多条南极vlog里,就有摄影师奚志农跟船。
而新东方员工和俞敏洪无法共情,其实丝毫影响不了那些愿意为南极旅行一掷千金的中国高净值人群。
俞敏洪内部信的“南极享受阳光”和“于南极”落款将终于踏上极地的自豪感一展无遗,他在内的中国游客用脚投票,推动这条产业链向更集中、更高端、更讲究体验的方向前进。
头部极地游轮公司或许乐见其成,因为这对他们是一个再理想不过的时代,不仅收割了全球财富分化带来的红利,也豪取了中国市场带来的增量。
冰海无声,但方向已定,中国高净值游客正在成为南极游轮新秩序里的关键风向标。
今日话题:你如何看待今年极地旅游市场?
———— END ————
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